美团：机器人不会很快取代人类

机器人不会取代每天在城市纵横交错的数百万送货员，在各种天气下向消费者提供食品和商品。相反，人类和机器将​完美协作，确保可口的饭菜及时满足饥饿的顾客。

至少这是中国的食品审查和交付巨头美团点评设想的那种情景。“人机协作将成为很长一段时间内自主食品交付的典范” ，该公司首席科学家夏华夏和自动交付部门总经理说。

这对美团的送货员来说是个好消息。该公司在2017年第四季度的平均每日活跃送货员人数超过50万。这些主要是年轻人，在该国城镇的街道上飞镖，穿着公司标志性的黄色制服。截至2018年底，美团的竞争对手饿了么约有300万注册送货员。

夏华夏引用了两个例子来说明为什么协作是关键。在门口的情况下，有时进入建筑物或房间，需要推动。对于机器人来说，了解差异是一项挑战。但对于一个人类送货员来说，这是小菜一碟。

另一方面，机器可以帮助送货员，使他们免除那些艰难的工作，例如夜班工作或在极端天气条件下交货，他解释说。

美团自主交付平台（MAD）  于7月推出。在推出之前于去年3月开始的试验探讨了人类和机器在食物供应时如何相互作用的三个主要方面。

在购物中心交货时，餐饮从商场内的餐厅送到外面指定收集点等待的送货员，为司机节省了进入商场领取订单的时间和精力。

办公楼化合物的客户试验需要在“相反”方向交付，无人驾驶运输车辆从外面交付人员收集订单，并将它们带到建筑物内的客户。

在大学城等居民人口较少的地区进行的第三次试验以闭环操作为特色，从商人合作伙伴直接向消费者提供。

在所有这三种情况下，MAD都包含订购平台，调度系统和道路网络物流，所有这些都通过大数据进行优化。

经过数月的测试，美团计划在2019年逐步将系统推广到更大规模的应用程序，当时交付机器人将在一个“几公里”范围内工作，夏华夏说，但没有提供有关的详细信息。

（工作）在一起

夏说，中国的在线食品配送市场提供了“巨大的机遇”。根据研究机构《iMedia》的数据，2017年超过2000亿元人民币，预计2018年将达到2430亿元人民币。该报告于去年初发布，预测到2018年底，在线订购食品的用户数量将达到3.55亿。

“在2010年达到高峰后，中国的劳动年龄人口已经下降了数百万” ，夏说。他说，自动配送机器人将通过提高现有交付人员的效率填补劳动力缺口，并为车辆维护，维修和运营创造新的就业机会，这是劳动力升级的基础。

到目前为止，美团的计划听起来很有希望。但要实现这一目标，需要参与生态系统的各方共同努力。

送货机器人并取代一名23岁的张姓男子参加“比赛”，张某一直担任美团的送货员六个月。他认为自动交付模式不会在不久的将来大规模应用。

与此同时，习惯于在线送餐服务的中国消费者将自主交付视为一种未来主义概念，并非没有潜在的弊端。

王佳，一名女售货员，同时也是一名3岁女孩的母亲，在旅途中接触了自动送货。“我们的女儿在酒店里用自动机器人送餐时很激动” ，王说。“但这些自动驾驶车辆徘徊在街道上对我来说仍然是不可想象的事情”。

在无人驾驶交付真正起飞之前，餐饮业必须获得监管合规。尽管许多公司都在该领域，但中国尚未制定涵盖该行业的法规。虽然仍处于早期阶段，但该行业的各方正在朝着制定法规的方向发展，以指导无人驾驶技术的应用。

美团与中国信息通信技术研究院和北京移动智能创新中心合作，于2018年10月推出了集团标准，明确了货物和食品交付，道路清洁和巡逻的自动驾驶汽车的技术要求。

最后一公里：最长的一公里

尽管如此，完全自主交付仍然是餐饮业的圣杯，自动化食品交付和自动驾驶汽车之间的联系是紧密的，虽然有重要的区别。

包装和食品交付方面的中国科技巨头是自动驾驶技术应用最狂热的倡导者。除了2018年4月进行道路测试的无人驾驶物流货车外，阿里巴巴的菜鸟于同年9月推出了L4级自动驾驶物流车。JD 在去年12月将其在内蒙古的自动交付中心投入使用。

在自动送餐的情况下，与携带人类驾驶员的自动驾驶汽车相比，对速度和安全性的要求明显较低。夏华夏注意到：  “自主食品交付与自动驾驶共享所有技术问题”。

夏华夏认为，送餐是自驾车商务应用的好地方。它涵盖了不同交通，道路和天气条件下的各种场景。他说，“申请坡度”持平。这意味着技术应用程序更容易以较低的要求开始。

交付无人机是最后一英里交付困境的另一种流行解决方案。饿了么加深了对该地区的参与，但在2018年5月在上海推出了商用交付无人机，采用了不同的方法。中国电子商务平台JD赢得了第一个无人机交付物流国家试点，并将被允许在中国建立成千上万的无人机登陆平台或无人机吊舱。

美团还在一年多来一直致力于无人机交付的发展。并计划在本月展示其新产品。