阿里巴巴旗下“独角兽”的成功背后

日期:2019-05-21 10:17:34 作者:被窝网 浏览: 查看评论 加入收藏

阿里巴巴首次公开募股比谷歌、Facebook和Twitter更大。然后是阿里巴巴集团(Alibaba Group)所拥有的蚂蚁金融公司(Ant Financial),它已经筹集了几乎与所有美国和欧洲金融科技公司合并的现金。现在有哈罗出行(以前的哈罗单车bike),如果融资成功,哈罗出行或将获得价值40亿美元的资金。这是阿里巴巴庞大的商业帝国中的另一个“独角兽”。

那么哈罗出行是如何在自行车共享的崩溃中竞争利润?以及它在阿里巴巴争夺移动性的斗争中的重要性。

共享单车的力量

哈罗出行于2016年成立,此前成为哈罗单车。在摩拜单车和小黄车(ofo)开始运营两年后推出,哈罗单车是第一家在中国小城市建立业务的自行车共享运营商。

结果证明这是一个聪明的游戏。《TrustData》估计,中国约有72%的自行车共享用户位于二线和二线城市。GGV Capital管理合伙人傅继新还认为,三线城市的使用频率更高,每辆自行车平均每天骑行超过四五次。(GGV Capital是哈罗单车的早期投资者。)相比之下,一线城市每辆自行车的平均骑行次数为3次或更少。

这些数据点加上低线城市竞争激烈的竞争性自行车景观,使得蚂蚁金融的信心在2018年6月的哈罗单车下降了3.21亿美元,创造了新的独角兽。总而言之,蚂蚁金融现在已经参与了哈罗出行的七轮融资中的四轮融资,总共筹集了18亿美元。

坚实的基本面

共享单车在投资者中留下了不好的声誉。失败的股票投资狂潮在2017年吸引了40亿美元的中国风险投资,随着行业宠儿申请破产而进入恶性循环。

相比之下,哈罗单车看起来不一样。事实上,它已经在讨论利润了。在2018年末,哈罗出行联合创始人兼首席执行官杨磊宣布,该公司在其经营的300个城市中约有三分之一盈利。虽然这并不一定能解决对共享单车持续的可持续性或盈利能力的担忧,但它的执行率要好得多。对于竞争对手摩拜单车或ofo的传言数字。

那么,这背后是什么?

一个优点是较小的车辆总数。虽然没有确切的数字,但分析师估计,哈罗单车,运行五到七辆百万辆自行车,这个车辆总数不到三分之一,比较大的竞争对手美团和巅峰时期还要少。该公司谦虚但不断增长的车队在资产负债表上的负担较小,生产、分配和维修的自行车较少。但是,如果没有严格的控制,资本和运营支出可能会失控。

另一个是旅行量。去年,哈罗出行的1.61亿注册用户每天骑行约2000万次。中国分析家认为,中国的这一数字超过了摩拜单车和ofo的总体旅行量。

对于熟悉中国自行车共享场景的人来说,有一个数字突出:哈罗单车的用户。根据《Trustdata》的说法,哈罗出行的独立应用程序在2018年5月有大约370万活跃用户 - 远低于摩拜单车的9.3百万或者1130万。但是,哈罗出行声称其注册用户总数已突破2亿。如果这些数字是准确的,这意味着几乎所有哈罗单车的用户都来自支付宝的 哈罗单车的迷你程序,而不是哈罗单车应用程序。支付宝的6.5亿月活跃用户中的任何一个都可以走向共享,扫描和骑行 - 无需下载独立应用程序或支付押金。当然,支付宝是蚂蚁金服和哈罗单车的最有力保障。谈论让投资者有所回报!

哈罗出行的策略,较小的车辆总数和强大的支持者使得它比之前的搭车新手更安全。至关重要的是,似乎已经避开了关键的失误,这些失误削弱了其竞争对手,自行车供过于求以及银行用户存款融资业务。在我的下一篇文章中,我将讨论哈罗单车在欢呼中所做的事情,以及它在阿里巴巴推动中国按需移动领域的更广泛作用。

 

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