聚焦CES：拜腾汽车掀起车载大屏幕潮流？

在美国拉斯维加斯CES上展示的车辆显示器，你可能会认为你在看电影而被震撼。

“这不是科幻小说” 本周早些时候，拉斯维加斯举行的全球技术大会上，我国电动汽车创业公司拜腾汽车的负责人宣布。首席执行官兼董事长卡斯滕布莱特菲尔德（Carsten Breitfeld）指的是这家中资公司的M-Byte汽车中令人惊叹的48英寸（1.22米）屏幕。

拜腾汽车的车辆将在今年晚些时候建成。但它的超大尺寸显示器，由中国京东方科技集团提供，在汽车世界中证明是一个不可否认的趋势，这得益于更多联网汽车的兴起。

“屏幕是数字世界的窗口，”梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒股份公司首席设计官戈登·瓦格纳说：“屏幕是新的马力”。

2019年的梅赛德斯EQC跨界车在玻璃表面后面有两个10.25英寸的显示屏，形成一个独立的屏幕。

不只是未来的电动和豪华车辆正在提高规模。菲亚特克莱斯勒的2019 RAM 1500卡车的仪表板上配备了12英寸的垂直显示屏。

除中央控制台外，装有驾驶控制装置的仪表板和后座娱乐显示器的尺寸也在不断增加。像奥迪这样结合中控台和仪表盘的汽车制造商通常会提到“驾驶舱”，需要像拜腾汽车这样的宽屏幕，以及更强大的计算能力。 

汽车制造商正在增加一个后视镜显示器来投射来自后置摄像头的图像，而“抬头显示器” ，投影图像漂浮在挡风玻璃上以向驾驶员传递有价值的信息，是一个爆炸性的市场。

“我们生活在一个以展示为中心的世界”， IHS Markit联网汽车研究负责人Brian Rhodes说：“我不认为巧合的是，我们在车辆中有很多看起来像平板电脑的屏幕。这显然是趋势”。

根据IHS Markit的数据，2018年车辆中心显示屏的全球平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年它将增长到8.4英寸。

Brian Rhodes说：“平视显示器是增长最快的显示器”。目前全球约有630万辆汽车搭载这些显示器，但到2024年这一数字预计将达到1410万辆。

CLUNKY用户体验？

特斯拉公司是第一个在2012年推出17英寸液晶显示器的车型，让竞争对手的汽车制造商争先恐后地为Model S. Apple Inc和Alphabet公司的谷歌随后推出了CarPlay和Android Auto，它们允许流媒体音乐，地图以及通过汽车中心显示屏访问的其他应用程序。

Brian Rhodes表示，这不仅仅是特斯拉的影响力，也是汽车制造商采用更大屏幕的主要原因。但苹果和谷歌在汽车主显示屏上的首次亮相引发了汽车制造商的反省，他们不愿意将这些宝贵的科技资产交给竞争对手，但又急于向消费者提供他们渴望的iPhone体验。

Gartner汽车研究总监迈克拉姆齐表示，汽车内部仍然存在这种紧张局面，一些汽车制造商已经“完全整合苹果或谷歌以获得最佳体验”。结果是经常笨重的用户体验。

在某些情况下，拉姆齐说：“他们正在超越屏幕而没有任何实际的好处”。

10月，由于消费者对冷冻或空白屏幕的反馈，有影响力的美国消费者报告推销了菲亚特克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司和本田汽车公司的四款车型的建议。

虽然这些问题源于驱动内容的后端技术，而不是屏幕本身，“从消费者的角度看，它是同一个方向” ，Brian Rhodes说。

没有邀请科技公司进一步进入汽车来控制用户体验，正如沃尔沃AB于11月宣布将采用基于Android的信息娱乐系统，汽车制造商面临着设计消费者实际想要使用的界面的任务。

“如果它由汽车制造商牵头设计用户界面，那可能是一个很大的问题” ， Brian Rhodes说。这不是他们的核心竞争力。

去年在CES上发布的梅赛德斯MBUX用户界面在业内被认为是最受欢迎的。

“当然，我们希望拥有自己汽车的科技资产” ，新任命的戴姆勒股份公司首席执行官奥拉凯尔纽斯周二告诉记者。“你需要拥有自己的汽车数字灵魂”。

然而，关键在于拥有“开源思维”，以便梅赛德斯的生态系统可以与其他人整合，他说，例如谷歌和苹果公司。

清晰度是关键

汽车制造商表示，如果做得好，更大的屏幕可以通过提供更多有用的信息来增强安全性，例如即将变红的灯，事故警报或未来的道路状况。

他们说，随着司机不再需要在小屏幕上乱七八糟的选择中挣扎，司机分心会下降，而不会上升。

“你需要一个能够以有效且不分散注意力的方式向驾驶员直观显示信息的地方。所以你需要房地产”，拜腾汽车数字技术安全高级总监陈泰宇说。

2020 Ford Explorer越野车上的可选10英寸显示屏，以及标准的8英寸显示屏，旨在阻止驾驶员通过堆叠信息沉浸在太多数据中，包括CarPlay和Android Auto，Ruth Vann，福特的用户经验主管表示。