我国完善新能源汽车政策，推动混合动力汽车发展

我国一直提倡推进新能源汽车（NEV）的授权政策，也称为双重信贷政策，这也是为了消除汽车制造商正在开发的排放漏洞的有效一环。

重要性：中国的汽车制造商积极进入电动汽车市场，以响应地方政府制定的激励措施，这些政府在其微积分中对电动汽车的生产进行了五对一的加权。通过生产电动汽车而不是为传统汽车开发和生产节能技术，汽车制造商可以更轻松地实现排放目标。

我国政府此前设定的目标是，到2025年，全电动汽车应占汽车总销量的20％左右，这意味着大部分余额将由汽油供应。分析师表示，政策变化标志着汽油，电动混合动力汽车再次受到重视，该汽车被排除在中国对新能源汽车的购买补贴之外。

中国工业和信息化部（MIIT）周二公布了其新能源汽车政策的修订版，其中规定节能汽车可抵消相应电动汽车设定信贷的20％。

从2018年4月开始生效，较早的规则规定每辆车根据其节能效率水平分配特定数量的信用额度。汽车制造商必须生产或进口足够的新能源汽车以获得信贷，同时还允许他们使用剩余的新能源汽车信贷来抵消企业平均燃料消耗（CAFC）信贷赤字。

中国汽车制造商利用了这一政策。福特中国合作伙伴江铃汽车公司报告称，2017年其汽油车的平均油耗为每100公里8.5升。然而，在包括其电动车后，这一数字降至每100公里1.74升。

此举是在中国电动汽车制造商和Nio的生产承包商江淮汽车公司因排放欺诈而获得超过1.7亿元人民币（约合2470万美元）的罚款之后立即实现的。据财新报道，江淮汽车因销售765辆卡车而被罚款，这些卡车配备了较差的车载诊断系统，用于排放检测。该公司报告 2018年电动汽车销量同比增长125％。

应当调整政策，旨在平衡国家过热的电动汽车市场。这一调整对汽车市场发展将会发挥积极作用。

北京在3月下旬发布了新的规则，缩减了对电动汽车的补贴，并计划在2020年后完全逐步淘汰，同时为电动汽车初创公司寻找农场制造业提供了障碍。

工业和信息化部副部长辛国斌本月早些时候透露，正在起草一项新的电动汽车发展计划，其中允许使用三种新能源汽车，混合动力汽车，所有电动汽车和燃料电池汽车。

政协副主席兼科学部部长万钢表示，中国不会完全禁止传统内燃机车辆采用一刀切的方法。